Nouveau 104 ZS 1976

Bonjour à tous,

Tout d’abord merci de m’accueillir sur ce forum. Je suis l’heureux possesseur d’une 104 ZS de novembre 1976 qui vient d’Italie.

Je vous joint quelques photos.

Je sais malheureusement la couleur intérieur n’est pas d’origine…il devrait être moka…

En revanche sur ces premières versions où est frappé le numéro de série ? Est ce que cette frappe à froid existait à l’époque d’ailleurs ? 

Merci à tous 

Bonsoir et bienvenue sur le forum du club 104

Nous n'arrivons pas à visualiser tes photos.
C'est dommage car une ZS de 1976, ça ne court pas les rues...

Concernant ton numéro de série, il doit être compris entre 5330001 et 5762856 (type 104 C 12 => juillet 1975 - septembre 1979).
Il est censé être frappé dans le compartiment moteur côté droit et rappelé sur la plaque d'identification du véhicule qui est rivetée sur le même côté.

Pour insérer des photos il faut cliquer sur l'icône "PHOTO+DISQUETTE".
Ensuite tu cliques sur "CHOISIR DES IMAGES" (dimension 800px de largeur) puis "TOUT ENVOYER".
Les photos sélectionnées sont téléchargées et il n'y a plus qu'à copier le second lien : celui avec les bulles.
Et le tour est joué ! {j'espère avoir été assez clair...}

Si l'intérieur doit être MOKA alors ta voiture peut-être Orange Mandarine, Rouge Persan ou Gris clair métallisé.
Ne dévoile pas sa teinte et fais nous la découvrir avec une belle photo  

Salutations.

Bonjour,

Je retente pour les photos !
En revanche, je n’ai pas trouvé de frappe à froid mais seulement les plaques constructeurs…

La frappe à froid se situe ici sur toutes les 104 que j'ai vues

Par contre je ne comprends pas la petite plaque rivetée que l'on voit plus bas sur le passage de roue AVD ?

Merci pour ces réponses.
La petite plaque correspond à l’homologation italienne.

Ok
Cependant je ne comprends pas pq la frappe à froid soit absente ?

Je n’ai malheureusement pas d’explication et les hypothèses ne sont pas très réjouissantes…très certainement un changement de caisse ou réparation de la chapelle qui n’est pas le point fort de la 104. Je regarderai néanmoins si je vois des traces…

Pour la solidité des supports d'amortisseurs, je n'en ai jamais rencontré qui soient corrodés au point que cela soit critique ?
Et oui, peut-être un changement de caisse, mais vu le professionalisme de la restauration, curieux qu'ils n'aient pas répliqué la frappe à froid ?
Ça peut certainement se refaire pour éviter des pb au CT

Bonjour
Tres jolie voiture
Mode 77 avec gros pare-chocs
Dommage que le sellerie ne soit pas d origine car trouver un moka complet en bon etat releve du tres complique

Oui très dommage….
Peut être un jour avec beaucoup de chance.
Pour l’année du modèle, la voiture datant de fin 1976, je pense que c’est modèle 77 avec les pare-chocs noirs…jusqu’à maintenant ce n’était qu’une supposition, merci pour la confirmation.

il faudrait savoir le nombre de modèles 77 par rapport aux modèles 76, qui sont déjà rares
je regarderai si j'ai de la doc là-dessus
je pense que Vincent doit le savoir

Bonjour,

Jolie voiture, et comme toi je pense que l'absence de frappe à froid n'est pas très réjouissante.

Je n'ai jamais vu de problème de chappe d'amortisseur qui oblige à changer celle çi.

D'autant plus qu'elle est emboitée par dessous et soudée dessus, ce qui ne semble pas être le cas sur la dernière photo montrée.

Bref, profite bien de ta voiture.

A+

Xavier

Merci pour ces infos.
Je vais regarder de nouveau si une frappe à froid n’aurait pas été engloutie par une réparation…

Elbeni58 a écrit:Je vais regarder de nouveau si une frappe à froid n’aurait pas été engloutie par une réparation…

XS a écrit:... chape d'amortisseur ...emboitée par dessous et soudée dessus, ce qui ne semble pas être le cas sur la dernière photo montrée.

Je dirais comme Xavier, sur les différentes photos on voit bien une réparation avec de la soudure (et même un peu de déformation) au niveau de ta chape.
Par contre j'en profite si jamais certains ont connaissance du fait que pour certains modèles de véhicules "export" il n'y avait pas de frappe à froid (mais d'autres identifications spécifiques, cf le cas de ta petite plaque supplémentaire). Une personne respectable dans l'automobile m'avait dit cela pour le cas d'une autre ancienne Peugeot des années 60 mais je n'ai jamais vraiment creusé le sujet ni confirmé dans quels cas/quels Pays/Modèles/Années. On ne trouve pas grand chose sur ce sujet sur le net, à part quelques infos sur certains modèles comme d'anciennes MG qui n'avaient pas la frappe à froid en export US, peut-être d'anciennes 2CV également, mais j'ai rien trouvé sur nos Peugeot...

il faudrait que tu te renseignes chez l'aventure peugeot
ma zs rallye venait d'italie
c'était une zs export kitée ensuite en italie
elle avait la frappe à froid

Définitivement il manque cette frappe à froid. Je vais tenter d’obtenir le certificat de la part de la FFVE, le contrôle technique ne devrait pas poser de problème puisque pour les CG collections il n’y a pas de contrôle à ce sujet.
Je vous tiendrai au courant.

Merci à tous

Le gravage du numéro de série d’un véhicule sur son châssis est également appelé « Frappe à froid ». Elle permet l’identification du véhicule à toutes les étapes de sa fabrication.

Le numéro de série ou numéro VIN (véhicule identification number) est une combinaison alphanumérique normalisée comportant 17 caractères. Il doit être présent au moins 2 fois sur le véhicule dont une fois frapper à froid sur le châssis.

La frappe à froid du numéro VIN est d’ailleurs vérifiée lors du contrôle technique. Elle permet de confirmer la correspondance entre véhicule et le certificat d’immatriculation, mais également sa conformité avec les informations enregistrées. En tant qu’acheteur, la vérification de la frappe à froid du numéro de série avec les autres numéros d’identification présents sur le véhicule et la carte grise permet de s’assurer qu’il s’agit bien du bon véhicule et qu’il n’a pas été modifié.

SOURCE : carte grise.com

ma question : le dernier CT mentionne t il l'absence de ce gravage?


Pour information:
Grâce à l’intervention de la FFVE, la carte grise de collection (CGC) permet par exemple d’immatriculer des véhicules anciens sans papiers.
Elle a également obtenu la suppression de la limite géographique de circulation des véhicules de collection.
L’influence de la FFVE a également permis la mise en place du contrôle technique « collection », plus en respect des particularités des véhicules âgés.

Merci pour ces précisions mais ces règles sont récentes et il y a 40 ans la situation était moins stricte même si je pense que l’absence de VIN sur mon véhicule n’est pas normal.
Le véhicule n’est jamais passé au CT puisqu’il est importé depuis l’Italie. Le premier CT sera donc la prochaine étape une fois le certificat FFVE obtenu. Puis je lancerai l’immatriculation en CG collection.

Merci encore

Normalement les frappe a froid ne sont pas une defaillance majeure pour une auto d'avant 1980.
Ce sera peut être signalé mais le CT passera
Amusant mais il m'est arrivé une fois au CT la remarque de non correspondance.
Le numéro de série ne reprenant que les chiffres sur la CG tandis que la frappe à froid reprend ces chiffres, mais précédés du type mines 543A12 ...

fonsart philippe a écrit:

Pour information:
Grâce à l’intervention de la FFVE, la carte grise de collection (CGC) permet par exemple d’immatriculer des véhicules anciens sans papiers.
Elle a également obtenu la suppression de la limite géographique de circulation des véhicules de collection.
L’influence de la FFVE a également permis la mise en place du contrôle technique « collection », plus en respect des particularités des véhicules âgés.

A noter que la CG Collection, grâce à la FFVE, bénéficie également de dérogations dans les ZFE...

Aucune de mes voitures n'est en CG Collection, donc en théorie, au 1er janvier, je n'ai plus le droit de les sortir de chez moi!

Mais ce n'est pas le sujet du post!

Hello Marc!
Contente de voir que tu vas bien et ta flotte également!
Je n'oublierai jamais la formidable sortie que tu nous avais concoctée pour les 40 ans et qui reste un excellent souvenir!
Dommage que tu n'avais pu être présent toi même mais cette sortie m'a fait apprécier la région et surtout l'Alsace au plus haut point!

même après 80, l'absence de frappe à froid passait
ma R5 turbo de 1981 n'en avait pas, comme beaucoup de R5 turbo, le CT était validé quand même

dinky104 a écrit:Hello Marc!
Contente de voir que tu vas bien et ta flotte également!
Je n'oublierai jamais la formidable sortie que tu nous avais concoctée pour les 40 ans et qui reste un excellent souvenir!
Dommage que tu n'avais pu être présent toi même mais cette sortie m'a fait apprécier la région et surtout l'Alsace au plus haut point!
 

Merci!

Malheureusement, ma flotte va moins bien... signature mise à jour!

Ah oui, quel dommage!
Désolée Marc, j'espère ne pas t'avoir retourné le couteau dans la plaie! Heureusement il te reste les plus belles dont la 104...
Et aussi : désolée d'avoir pollué le sujet. J'arrête là.

Bonjour à tous,

Je vous confirme que j’ai bien reçu mon attestation de la FFVE. Prochaine étape le CT !

Merci encore pour vos réponses